清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全
2013年9月6日-8日，中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区举行。以下是清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的会议发言。
赵福全：大家下午好！非常高兴有机会跟大家来分享我的一些想法。高主任说我是押轴的，实际上是可有可无的一个讲演，我今天因此得到的是命题作文，如何把中国的自主品牌做强，这个话题很大，我就跟着感觉走，大家随时可以把我打断停止。
事实上中国自主品牌做强有很多东西要做，而且有很多功课要补，我个人认为最重要的就是正规化和国际化，所以我的标题是“正规化与国际化”。但是做到了正规化、做到了国际化并不一定能做强，但是它是做强的一个根本和基础。刚才几位演讲的嘉宾都已经谈到了走出去的一些期待、希望，也包括艰辛，也包括尝试。但是我认为作为主机厂的中国自主品牌，先不谈走不走出去，就是在中国的家边上做好挑战都是巨大的。曾经的游击队做法在未来面对强大的八国联军进北京的形势，我认为这个挑战更加巨大。
事实上大家都知道，中国的市场还有很大的增长空间，到底有多少达到上限，我也跟很多咨询公司，也包括一些专家学者讨论，大家都知道三千万辆挡不住，甚至有可能四千万辆，按照每年6%的增长就可以达到三千万辆，这是中国的市场。当有三千万辆本土市场的时候，中国将会成为全世界最引人注目的大蛋糕，都来了，这种竞争压力之大可想而知。同时当有三千万辆的本土市场需求的时候，中国也将会成为世界上造车成本最低的国家，因为汽车强调规模，就是规模规模规模。鉴于此，我个人认为2020年中国三千万辆应该是没有问题，按照每年6%。同时又三千万辆市场的时候，我们会有很大的出口，这个出口有一个很大的数据，我估计一千万辆，有机合资企业如果想要出口，这个数字还会不断增加。
尽管市场巨大，竞争也非常激烈，机遇大的时候挑战也大，我个人认为对自主品牌来说，机会远没有挑战大，实际上不是发展的机会，而是生存的危机，因为各个跨国机构都在中国想寻求自己生存的空间。外国品牌给中国自主品牌的压力应该说是空前，因为它们拥有太多的东西中国自主品牌不拥有，而且我们曾经拥有的东西，所谓的船小好调头，所谓了解本土文化，但是外国公司在这方面的进步是惊人的，他们的本土化已经不是简简单单的零部件在中国的本土化，外国公司现在思考的是一切本土化，战略的本土化，管理本土化，人才本土化，包括文化的本土化，所有的事情都在本土化。就看很多外国朋友他们中文水平的提升，足以证明他们的本土化超越了我们外语水平的提升，所以这点可以作为玩笑，但是这种压力足以证明我们挑战巨大。
最近大家都说实际上自主品牌和合资品牌在短兵相接，尤其在A级车的空间，外国品牌往下走，我们品牌往上走，往下走是轻松下探，外国品牌做低端产品，第一有品牌优势，第二是减配置，减技术，第三，它只要不亏欠就赚钱，有了量，就为赚钱的产品提升了利润的空间。那么自主品牌我管它叫艰难上行，60分的学生干70分非常之难，所以从这个意义上来说，我们为什么还要往上走呢？因为我们有品牌的压力，我们更需要那点量，而我们是用更多的技术投入，更高的配置，换来很有限的增量和基本上没有利润的空间。所以现在中国自主品牌什么状态？30%的市场份额，15%的销售额，5%的利润空间。那么往上走的时候，市场份额会更小，营业额、销售额可能会大一点，但是利润的空间会更小。所以从我个人的角度来说，自主品牌实际上不是受到了发展机会的限制，而是生存的窗口越来越小，我认为这点大家应该跟我有共识。
那么到底如何赢得这个竞争呢？实际上很简单，你有的优势要发挥，别人有的优势你要变成你自己的优势，但是说起来容易，做起来难。我们的优势是什么？我已经讲过了，但是外国企业通过本土化，已经把我们很多的优势全都学到了手，而外国品牌拥有的优势是品牌、产品、技术、资金，他们都是正规化，国际化的部队，而我们到现在为止，这些东西都还没有学到。我个人认为连认识的程度都不到，所以大家并不知道八国联军进北京的时候，因为在座各位那时候都没有出生，所以在激烈的市场竞争下，我个人认为自主品牌要么尽快做强，要么你就赶紧改行，像我一样，赶紧转行。
我们现在面临的竞争对手什么概念？无论国内市场还是国际市场，都是集团化的正规化，而且这些企业也有很多做得也很困难，我们连做得差的企业都赢不过，更谈不上做得蒸蒸日上的企业，而自主品牌在国内的市场上，占全世界1/4的市场，这是很大的挑战。而对于国际市场来说，市场分布比较零散，我们不要以为卖了一万台就真的进了市场，刚才司长也讲了，只要有了定单，就意味有市场，这是大错特错的。
同时，在国外市场为什么买中国产品？就是因为便宜，他们用极深的成见，因为你是低质低价，自主品牌所面临的竞争对手是什么样？正规军、国际化，正向开发，掌握核心技术，因为只有这样的话，它才能避免所有的知识产权的纠纷，才能够满足多样化的需求，所以自主品牌我认为唯一的出路就是正规化、国际化，因为当你跟正规军打仗的时候，你还用土办法已经过时了。
如何打仗呢？我不想展开了，我认为企业要发展有三大要素，一要有战略，二要有文化，三要有体系。大家可以衡量一下，这三个缺一不可，战略，我们中国的自主品牌一不持续，有的没有，有，有的也是不落地的，更没有文化，我们有很多的文化实际上不健康的文化，不能支撑我们扎扎实实把汽车做好，有的时候我都怀疑，是不是中国人不适合造车呢？还有一个最重要的实际就是体系，体系才能保证太多的文化、战略落地，但是我们哪个企业有体系呢？又有什么样的体系呢？
下面我想谈的正规化，什么是正规化？现在当教授了，也文绉绉一把，对于企业而言，是其运营管理以及价值创造全过程的规范化、标准化、流程化、其对立面是随意、多变和无原则。我们现在随意、多变和无原则，美其名曰是调整。实际上确保企业可持续的战略，确保文化健康的形成，什么是文化？文化实际上是由有想法变成制度，制度形成全员的习惯，最后才能变成文化，文化是员工们形式的共有的价值观，文化有坏的也有好的，不是一喝茶就是杭州西湖的龙井文化。正规化也是小企业向大企业逐渐蜕变的这么一个必然的诉求，说明什么？实际上小企业才灵活多变，夫妻两个开个会，第二天就形成企业战略了，那是小企业，那是夫妻店，大企业要想做，就必须要点点积累，不断前进，而且踏踏实实完成自身体系建设这么一个过程，正规化等于认认真真地做对每一件事，每一件事都不能稀里糊涂，差不多就行那不叫正规化，而且是靠体系竞争，靠平台较量。
体系的核心优势在哪些呢？第一，我认为体系带来稳定性，想想看，我曾经在戴姆勒43万人的企业，你就靠着某一个人的机动，领导的一句话就能把产品做好吗？几千个品种，满足不同的法规，所以正规化确保企业的稳定性，大企业病有的时候并不是缺欠，要规避大企业决策慢的过程，但是大企业让你正规。实际占领全球，不是在这个地方做梦，是真的有人在那个地方地方，是靠人和思想占领。体系第二个优势是系统性，它就避免你朝令夕改，尤其对汽车这种产品，复杂性，广泛性，而且各要素之间的制约，什么叫最好的车？是所有的都打70分就是最好的车。同时，体系的第三个优势，它具有积累性，因为造一款车不难，但是款款车都造对，就是大量的积累，这种积累就有很多很多方面，人才的积累，知识的积累，技术的积累，品牌的积累，现在我们都在大谈品牌，中国能把品质做好才能谈品牌，我们还没有到谈品牌那个份，首先把品质做好就是做好品牌的第一阶段。
体系体现在方方面面的不断完善的企业运营及管理规范和准则，我就不想细细展开。体系又有大体系，小体系，又分很多模块，取决于高层的这种顶层设计。比如说研发，研发不是简简单单的有一群人，有十个博士，一百个博士，它要有体系，研发体系面面俱到，要有人，人要有组织架构，而且能招来，为啥来？因为有位置，而且来了还能干活，因为有架构，而且还能留得住，要有企业文化，要有设备，什么设备都买，这就出问题了，一个最优秀的企业，只拥有70%的设备，那30%租。另外就是开发流程，而且真正的体系要通过优秀的管理来保证，不是简单说我这些东西都弄来了，同样都是土豆白菜，我妈妈炒的就比我炒的好，那就叫水平，靠里边内涵的掌握。
下一个我讲，讲完了正规化就讲国际化，什么是国际化？从学术定义来说，实际上国际化是企业资源，包括品牌、产品、人才、管理、研发方方面面，在国际间的顺畅调配和有效作用，这是我说的，查字典也可以查得到，也是企业脱离特定区域的过程，正规化可以在中国做，但是并不需要在国际做。但是你要是想做国际化，就得在全世界范围内都做正规化，这才叫真正的国际化，国际化不是讲英语，也不是在那儿设一个厂，如果要是国际化就找普华永道就可以了，错了，那是人家帮你在完成国际运作，并不是你真正企业的国际化，国际化的前提是要真正做世界级的企业，否则没有必要，就卖几台车根本不叫国际化。国际化的核心是什么？是广阔的视野，包容的胸襟和极强的适应性，我自己在国外待了很多年，很多人说我是个国际化的人才，其中很大的程度，见到日本人说日本话，见到美国人也得理解美国人，同时也要有极强的适应性，人家看不起你的时候也有，但是也得努力去适应，这才是国际化的核心。
国际化的内涵就是按照国际化的游戏规则，不能随心所欲，参与国际化的竞争，国际化的基础也不是说因为国际化失去了自己的本色，别忘了是中国人做国际化，要坚持民族的特色和企业的主导权，买了人家的企业要让人家感觉到你是在那儿的人家的企业，为什么中国人也对很多国外的品牌很反感，如果你成为是中国的大众，中国的丰田，我们会对这些产品的接纳会提升很高的境界，而且国际化的关键就是国际化的胸怀、视野和头脑。另外不断学习，不断进取，与时俱进。
国际化实际上是自主品牌的必由之路，在中国做没必要，错了，在中国做也更需要国际化，为什么？因为现在是无国界的经济一体化，中国已经是国际化市场的一部分了，老外都来了，在这儿做生意，老百姓已经被70%的国际品牌洗脑了，中国的市场更是国际化的市场，需要你具有国际化的特点跟国际化的竞争对手来同台竞技。同时外国的供应商也都在中国，我们要跟外国的供应商来交流。同时中国的蛋糕再大，外面的世界很精彩，几千万辆，中国只占1/4，那3/4我们能不能百分之百的放弃，发展中国家还有四千万辆，那么这四千万辆，也需要我们通过国际化的运作走出去。我个人认为中华民族汽车要做强，中国蛋糕再大也要走出去，没有一个国家只在家边上能做出汽车强国的，看看德国日本都是汽车出口大国。
中国企业实际上走向国际化，差距还相当之大，很多人说没有钱，实际上有钱，机票买得起，我个人认为这远远不够，我们在更多其他方面的差距，阻碍了我们国际化，比如说我们抄袭的思想，拿来主义，这个产品在中国卖，还OK，但是出国呢，马上用知识产权，你没卖好不理你，卖好了就告你，你怎么走国际化？另外我们缺乏平台化、系列化的产品，这又是一个挑战。同时，跨国的销售，怎么和老外打交道，我们是雇外国人给中国人赚钱，还让他高高兴兴的说你好，这个东西是挑战。另外兼并重组，更重要，更需要，而且是最快的占领，但是如何用中国人管好外国人，你们准备好了吗？即使简单的建厂也没有那么容易，我也跑了很多市场，很多老外说你以名字命名的车型，就连产品命名这种最简单的东西，我们跟韩国企业比都差很多很多，很多日本的车，都有英文名字，叫起来都是朗朗爽口。加快国际化路径，我认为这些东西都是一种期待，一种方向，一种压力，最重要的还是你自己得强，我经常跟很多朋友讲，要想老外尊重你，你得有本事，我个人认为自主品牌真要成功，首先练好内功，坚持自主创新，坚持正规化，把自己的本事练强了，自然而然我认为国际化就实现了，外功就是要坚持走出去，不能遇到困难就退出。
正规化和国际化之间是什么关系呢？正规化在哪儿都可以做，它是区域性国际化，是在全球范围实现正规化，我认为正规化是实现国际化的基础条件，没有一定的正规化，标准流程，我认为根本谈不上国际化。同时国际化是在全球范围内多区域实现正规化，国际化是为企业正规化提供了更高的要求，你自己都没有在家边上做好正规化，就想在国际化上去折腾，那是痴人说梦。大家不要以为只有中国的企业国际化做得不好，我看了很多外国的企业在中国我们也能数出一二三，也觉得不怎样，至少它的中国化做得不怎样，所以正规化与国际化是自主品牌共同成长的最坚强的基石。
最后一页，在昨天领袖峰会上也被点名发言，实践汽车强国，大家现在都有点模糊，而且对中国汽车也有很大的抱怨，我想谈点观点，我认为大国经济必须有坚实的自主产业，中国不成为制造强国，我个人认为我们的转型升级从低成本变成高技术含量的竞争，所谓的中国可持续发展没有保证，中国就很难走出中产阶级的所谓的陷阱，就是经济瓶颈，因为不成为制造强国，你就不能占领全世界的市场。反过来，不能占领全世界的市场，中国人的收入就不可能有大幅的提升，除非我们印钞票，所以我个人认为，制造强国是未来中国后三十年的必须，而在这个过程中，汽车产业大家都知道，产值之高，拉动之强，实际上是没有任何一个民用工业能够比的。所以总观全世界，没有一个制造强国不是汽车强国的，因为是汽车强国，也使它成为了制造强国，大家看日本，如果现在它的家电不行了，如果汽车要再遇到困难可想而知。从这个意义上来说，中国已经成为了当之无愧的大国，但是必须成为强国，如果汽车不强，制造业很难强，中国很快也就会步入中产阶级陷阱。作为汽车大国，中国理所应当应该成为强国，拥有顶级的自主品牌，我认为自主品牌压力很大，但必须成长，如果自主品牌不起来，中国的汽车强国梦我认为就免谈，因为没有一个国家会把外国企业在这儿的成功，定义成自己在这儿成为了产业强国。
怎么做？我认为首先是国家的问题，首先国家要有建设汽车强国的极强的动力和目标，我认为这点是至关重要的，不是能不能做强，是首先要想到想不想做强，想做强了，有可能做强，但是如果不想做强，就没戏了。国家我个人认为要认认真真研究如何把汽车产业做强，在过去十年里面我们遇到了太多的问题和困难，应该把这些困难都放到桌面上，以做强为目的，把这些问题一个一个都解决掉，日本人，美国人，都通过过去的几十年，甚至上百年，让汽车所产生的所有他们的社会问题也都解决了，我个人认为中国人没有理由解决不了，只是需要时间，因为中国用十年的时间，由三百万辆干到了两千万辆，国外用了一百年时间，从二十万辆干到了1700万辆，所以中国遇到这些问题是正常的，没遇到应该睡不着觉了。
作为企业来说，不管国家怎么想，企业也得生存，也得发展，所以必须走正规化，国际化，没有其他的选择，曾经的船小好掉头，差不多可以，在新时代下，我认为已经不适应了。同时要加强体系构建，掌控核心技术，没有什么商量的余地，抄死路一条，自己干并不意味着什么都自己干，完全可以用外部的资源，用外部的智慧，用外部的资源，但并不是说用它去养别人的孩子。
（编辑：秦韵）
