近日，华晨子品牌华颂旗下首款车型华颂7上市。当晚的发布会上，在对华颂7的介绍和宣传中，一个词的出现频次丝毫不少于华晨和华颂，那就是“宝马”。从去年年末华颂品牌发布，再到华颂7亮相及最终上市，华颂品牌宣传的重点之一就是其拥有的宝马基因。
无独有偶，此前不久上市的东风风度MX6，在新车的推广和宣传中，也毫不避讳自己与日产奇骏的血缘关系。
仿佛就在不久前，自主车企还在和合资企业极力“撇清”关系，但不知从何时起，那些旗下拥有合资品牌的车企集团，对于其自主品牌借力于合资方的技术或平台这一事实，一改往日刻意地保持距离、讳莫如深，开始公开“示爱”、高调合作。
不少业内人士认为，以上种种，是自主为求品质提升而做的努力，也显示了自主与合资的关系正在悄然改变，二者正在走向深度融合。
曾经：强调自主“疏远”合资
其实，自主借力合资品牌打造新车型的方式由来已久，但在以往很长一段时间里，自主方面对此通常避而不谈。
共享技术、人才
技术通常是自主借力最多的地方。在车型建设上，最直接的借力方式就是与合资车型共用生产平台。譬如一汽轿车在马自达6的平台上开发了奔腾B70，已是公开的秘密，此后一汽奔腾还曾与马自达睿翼共用平台，推出了旗舰车型奔腾B90。上汽荣威750则采用了BP31平台，而这款平台由上汽通用泛亚设计中心代为打造，其技术源于通用旗下的Epsilon，也就是新君威和新君越的平台。
在工艺方面，外方的力量同样不容小觑，比如在与宝马共享喷漆生产线后，华晨中华新车的漆面质量得到了明显提升。
此外，合资车企也常常为自主品牌输送人才，这在一些国有大型汽车集团中尤为明显。上汽荣威创立之时，就集中了一大批来自上海大众和上海通用的骨干。据悉，东风风神和广汽传祺创立之初也同样如此。而在一汽集团，员工在合资公司工作几年后，会回到自主品牌体系中服务，这种轮岗机制已成为常态。
在此，不能不提到近年来出现的合资自主品牌，它们更是自主借力合资的代表——依托成熟可靠的合资车型的技术，打造相比合资车型售价更为低廉的自主车型。市场上已知的合资自主品牌已达两位数之多，据悉今年还有更多合资车企计划推出合资自主品牌。其中，部分合资自主品牌推出的首款车型，均拥有相应的合资车原型。例如东风本田思铭是老款思域的小改款；广汽本田理念S1则是在思迪的基础上，针对国人的需求二次开发。
有意保持距离
不过，为强调品牌的独立性及自主创新能力，以及避免外界质疑其对合资的依赖，自主在借力合资品牌的过程中，通常仍会选择刻意与后者保持距离。“在一个自主品牌发展的初期，往往更强调‘自主’的概念，以区分与合资的关系，因此更强调自主研发能力。”汽车行业分析师张志勇表示。
东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊面对外界的质疑曾表示，启辰初期一定是站在日产的肩膀之上，分享日产品牌的品质优势。“给我们一点时间，启辰不仅在品牌塑造上要跟日产有差异，产品也会渐渐创新，只是需要假以时日。从这个意义上来讲，启辰绝不等于日产的复制，我们是独立而有个性的，是一个有自己发展轨迹的品牌。”
如今：积极展示外方因素
与以往的回避不同，现在合资与自主开始在汽车圈里高调晒起了亲密和幸福，各大自主品牌也纷纷针对自己的合资或外资基因摇旗呐喊，唯恐不能尽人皆知。
高调晒基因
从德国本土，经美国，再到中国，华颂7几乎绕地球一圈儿地网罗宝马御用团队，如BMW Designworks造型工作室、排气系统配套供应商德国Boysen、传动系统制造商德国ZF、安全系统供应商美国天合TRW、轮胎系统供应商德国大陆Continental、法国米其林Michelin等。据悉，华颂7整车约有逾1/4以上的零部件与宝马共享配套资源体系。更重要的是，华晨汽车在对华颂7的宣传中，着重强调了其所拥有的宝马基因。“我们组成了一个团队，我们这个团队有华晨员工，有宝马员工，我们做各项工艺都会有宝马专家加入项目当中。”
而在东风风度MX6发布时，郑州日产总经理郭振甫就坦承，MX6源于奇骏，但高于奇骏。郑州日产SUV车型部副部长栗献军更直言：“我们这款车跟老奇骏和新奇骏是一家的。”东风汽车在介绍风神L60时，也明确表示该车是由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持。另据东风集团内部人士透露，未来东风自主还会依据各品牌特点，不断从合作伙伴中吸取营养。
在不少业内人士看来，在宣传推广中强调合资或外资基因，是自主品牌希望得到消费者更多认同而做的努力。“经过发展初期后，自主品牌意识到获得消费者认可才是根本，应当向品质要市场。”张志勇表示，鉴于此，自主品牌开始注重企业人才及配套体系的国际化，更强调来自外方、合资方的支持，从而突出其品质的提升。“毕竟，对消费者来说，目前相比自主，外方和合资方的支持更有说服力。”
合作更深入
如今，自主品牌依据自身基础，与合资品牌的合作已经逐步深入，从研发体系到生产体系，并延伸至服务体系。如上汽与通用联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机已在2014年发布，这是中国车企首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。近日，北汽则与MBtech（奔驰技术）合资成立“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”，未来将作为北汽最为重要、最高水平的技术科研中心，负责自主品牌高端车型的整车设计、新能源车型开发以及前瞻技术的本地化应用。华晨汽车整车事业部CEO高博文则表示：“在经销商的选取以及网络能力提升方面，我们得到了宝马的大力支持，宝马员工来参与相应的工作，宝马帮助我们选定以及培训经销商，实施相关的计划方案。”
对此，也有冷静者再次发出警告，借力合资或外方的确能够帮助自主品牌提高技术和品质，但仍要谨防患上“依赖症”。“自主车企应通过更深入的合作，充分利用现有资源，强化自主研发能力及核心技术，提升品牌实力。”一位业内资深人士认为，只有在关键领域拥有自己的核心竞争力，才能真正在市场中占有一席之地，实现自主品牌的自我救赎。（记者 张洁）
（编辑：朱杉杉）
