近来，中国高铁产业“走出去”的利好消息接连不断，引人瞩目。11月30日，马来西亚采购的拥有中国自主知识产权的、世界运营速度最高的米轨高速动车组在中国南车集团有限公司（下称南车集团）下线；12月1日，中国铁路建设总公司（下称中铁建公司）承建的尼日利亚准高速铁路第一标段全线铺通；12月2日，美国《福布斯》评出让世界刮目相看的中国8大创新产业中，高铁成为亮点……
“中国已掌握核心技术自主知识产权的高铁产业面向海外进行布局，已成为一张中国企业开拓海外市场的‘国家名片’。”正如中国工程院院士王梦恕所言，中国高铁通过引进消化吸收再创新，用不到10年的时间走过了国外近50年的高铁技术发展道路，不但掌握了核心技术的自主知识产权，并且在安全运行、运营速度、通车里程、安全运输人数等方面取得了多项世界第一，彰显了企业知识产权创造与运用的新成就。
依托专利 扬帆出海
近日，装载“中国创造”专利牵引电传动系统和网络控制系统的CRH5A型动车组在中国北车集团有限公司（下称北车集团）通过了技术鉴定，这是北车集团继国内京沪高铁CRH380B型动车组之后的又一重大创新成果。“新研发的技术系统专利可以保证高速动车组即使是在9种部件失效的情况下，时速300公里的高速列车依旧可以安全停车。”北车集团长春轨道客车公司副总工程师常振臣向记者介绍，CRH5A型动车组是按照高于国际标准自主研发的新产品，将面向海外市场参与国际竞争。从4年前开始，北车集团就开始在国外提交专利申请，并通过《专利合作条约》（PCT）途径提交国际专利申请，目前，在高铁的核心技术方面已在国内外提交专利申请超过1000件，并通过专利许可、交叉许可等方式，打造了产品“走出去”的基础。
2013年，北车集团还与捷克布拉格工业大学联合组建了列车电力牵引与控制联合研发中心，成为北车集团加快全球研发布局的重要举措。同年，北车集团拥有专利的高速动车组核心部件之一的“自动控制和功率变换”装置，已经开始按照合同约定向瑞士ABB公司交付。目前，北车集团已经针对“走出去”的需要，自主研发出拥有核心技术专利的分别适应在热带雨林、内陆干旱等不同地理气候条件下运营的高速动车组，并参与了中国与印度联合建设的印度高速铁路项目的实地勘察工作。
“拥有自主知识产权的米轨动车组，是我国在米轨项目上的高速动车组出口第一单。”南车集团株机公司销售经理张旻宇向记者表示，只有拥有知识产权的产品，才能在国外的市场竞争中赢得一席之地。事实证明，南车集团株机公司过去4年的销售收入与利润数据显示，其2013年的营收比2010年增加25%，利润更是激增248%，海外收入在逐年扩大，至今，该公司的海外销售收入占比从5%攀升至20%以上。
“高铁企业‘走出去’，知识产权是重要的砝码。”上海大学知识产权学院常务副院长许春明向本报记者表示，近年来，高铁企业开始“走出去”，面对来自各方面质疑的“杂音”，只有夯实知识产权的基础，才能在海外市场竞争中立于不败之地。
战略转型 迎来机遇
“高铁产业，已经成为衡量国家装备业的一个标志，高铁产业的知识产权，从来没有像如今这样得到重视。”许春明认为，企业重视知识产权的创造和运用，就意味着在国际市场竞争中拥有更多的优势。
高铁产业的发展，已成为近年来世界各国发展高速交通的重要选择。按照目前各国公布的规划，预计到2024年，全球高铁总里程可达4.2万公里。据估计，在2020年前，各国高铁投资累计将超过8000亿美元，其中欧美发达国家的投资额为1650亿美元，带动其他产业创造的市场规模将达7万亿美元。这一数字也意味着，中国高铁已经迎来了前所未有的“走出去”的重大机遇。
记者在采访中了解到，按照中国企业与尼日利亚签署的合同，两国将合作建设一条长约1400公里的沿海准高速铁路，连接尼日利亚的两个重要城市拉各斯和卡拉巴尔，这项工程造价达120亿美元。近来，中国企业已经与印度方面达成合作意向，建设印度境内线路最长的近2000公里的高铁。
为了加快高铁产业“走出去”的步伐，南车集团、北车集团的重组整合也在紧锣密鼓地进行。通过重组，这两家当今世界最大的轨道交通装备制造商有望打造成全球轨道交通装备制造“巨无霸”，知识产权的集合也将扩大整合后企业的实力，从而使中国高铁企业在国际市场的技术话语权和市场份额大为增加。
“中国高铁产业‘走出去’，必须自主知识产权先行。”许春明强调，只有不断积累高质量、高水平的知识产权，实现高效率的运用，中国高铁产业才能跻身业界前列，加快“走出去”的步伐。（记者 赵建国）
（编辑：朱杉杉）
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